Dieci incomprensioni comuni sulla manutenzione del telaio del crawler, il 90% degli utenti ha torto sulla prima!

2025,06,26

Come componente principale di macchinari ingegneristici, macchinari agricoli e veicoli speciali, la manutenzione del telaio del crawler è direttamente correlata alla durata di servizio e all'efficienza operativa dell'attrezzatura. Tuttavia, nel funzionamento reale, molti utenti hanno molti incomprensioni sulla manutenzione del telaio del crawler e persino alcune "esperienza" accelerano l'usura del telaio. Questo articolo rivelerà i dieci malintesi comuni sulla manutenzione del telaio del cingolato per aiutarti a evitare queste "insidie" e far funzionare le tue attrezzature più a lungo ed efficiente.

Incredibile 1: più stretta è la pista, meglio è? Sbagliato!

Il 90% degli utenti ha torto sul primo! Molte persone pensano che più stretta è regolata dalla pista, meglio può prevenire il deragliamento. In effetti, questo è il malinteso più comune. Tracce troppo strette porteranno a:

Aumento della resistenza a piedi e consumo di carburante

Pressione eccessiva sul volante, ruota guida e ruota di supporto, usura accelerata

I pin e i collegamenti di binari sono soggetti a una forza eccessiva e possono rompere

Approccio corretto: la tensione deve essere regolata in base alle diverse condizioni di lavoro:

Terreno morbido (come fango e sabbia): leggermente sciolto per prevenire lo stress anormale causato dall'accumulo di terreno

Superficie stradale dura e piatta: leggermente stretta per ridurre le vibrazioni

Standard generale: misurare la distanza verticale massima tra il bordo inferiore della posizione centrale del telaio laterale del telaio e la scarpa da pista, che dovrebbe trovarsi all'interno dell'intervallo di 30-40 mm

Inconvenienti 2: Non c'è bisogno di pulire il fango del telaio? Fai attenzione al costo elevato!

Molti operatori pensano che il telaio di pista coperto di fango sia "normale" e non deve essere pulito. Infatti:

La sabbia e la ghiaia nei fanghi accelereranno l'usura delle ruote di supporto e delle ruote a pignone

Il terreno accumulato può far deragliare la traccia

Il terreno acido corrodirà le parti metalliche

L'approccio corretto:

Dopo il funzionamento quotidiano, supportare l'attrezzatura da un lato (a circa 30 cm da terra) e camminare ad alta velocità per far cadere i fanghi

La sporcizia testarda può essere lavata con una pistola ad alta pressione, ma evitare un impatto diretto sulla parte della tenuta dell'olio

In particolare, il fango accumulato attorno alla ruota del trasporto e dalla ruota guida deve essere pulito

Mito 3: più grasso, meglio è? Troppo è brutto quanto troppo poco!

Alcuni utenti pensano che "più grasso sia migliore", ma in realtà:

Il grasso eccessivo assorbirà più polvere e costituirà un effetto di pasta di macinazione

La guarnizione dell'olio può non riuscire a causa dell'eccessiva pressione

I materiali di lubrificazione dei rifiuti e aumenta i costi

L'approccio corretto:

Lubrificare in base alla quantità di riempimento del ciclo e dell'olio specificato nel manuale dell'attrezzatura

Utilizzare una pistola ad alta pressione speciale per garantire che il grasso raggiunga il punto di lubrificazione

Pulire il vecchio grasso prima di aggiungere un nuovo grasso

Mito 4: i metodi di manutenzione delle tracce di gomma e delle tracce di acciaio sono uguali? C'è una grande differenza!

Molte persone non sanno che ci sono differenze significative nella manutenzione di binari in gomma e binari in acciaio:

Tracce di gomma:

Evita il contatto con oli, acidi e alcali, che causano invecchiamento in gomma

La velocità di corsa non deve superare i 5 m/s per evitare l'attrito e il calore ad alta velocità

Durante la conservazione, dovrebbe essere posizionato in un tiro, non piegato e girato una volta al quarto

Tracce d'acciaio:

L'usura dei segmenti della pista a catena deve essere controllata regolarmente

Prestare attenzione alla lubrificazione dell'albero del perno per evitare l'attrito secco

Dovrebbe essere sciacquato nel tempo dopo aver lavorato in un ambiente corrosivo

Incredibile 5: il rumore anormale del telaio è un piccolo problema? Potrebbe essere un precursore di un grave fallimento!

"Un po 'di rumore è normale" è un'idea pericolosa! Un rumore anormale può indicare:

Danni al cuscinetto della ruota di supporto o del pignone

Eccessiva usura del segmento della catena della pista

Grave usura dei denti della ruota del trasporto

Approccio corretto:

Stop e controlla immediatamente se si trova un rumore anormale

Concentrati sul controllo dell'usura della fonte del rumore

Contattare il personale di manutenzione professionale, se necessario

Incomprensione 6: non è necessaria alcuna manutenzione speciale per il parcheggio a lungo termine? Fai attenzione a "rompere"!

Molti utenti ignorano il telaio delle apparecchiature inattive. Infatti:

La pressione a lungo termine in pista produrrà deformazione plastica

Le parti metalliche esposte arruggineranno e corroderanno

I binari di gomma si spezzeranno a causa dello stress statico

Approccio corretto:

Pulire accuratamente il telaio prima del parcheggio a lungo termine

Sollevare l'attrezzatura per rilasciare la tensione della pista da terra

I binari di gomma dovrebbero essere parcheggiati dalla luce solare diretta

Spostare l'attrezzatura regolarmente (mensile) per cambiare il punto di pressione della pista

Incomprensione 7: utilizzare la stessa tensione per tutte le condizioni di lavoro? L'adattamento flessibile è scientifico!

Molti operatori non regolano la tensione dopo averlo regolato. Infatti:

Terreno morbido (come fango e sabbia): leggermente sciolto per prevenire lo stress anormale causato dall'accumulo di suolo

Terreno duro: leggermente stretto per ridurre il salto e l'usura

Ambiente freddo estremo: considerare il restringimento del metallo e regolare in modo appropriato

Ambiente ad alta temperatura: considerare l'espansione del metallo e regolare in modo appropriato

Consulenza professionale: regolare la tensione in base alle condizioni di lavoro per prolungare la durata della pista di oltre il 30%

Mito 8: sostituire le parti del telaio usurate senza ripararle? Le piccole riparazioni risparmiano grandi soldi!

Molti utenti sostituiscono l'intera parte non appena vedono l'usura. Infatti:

La ruota a trazione usurata precoce può essere utilizzata con una superficie regolabile

La piastra della pista con usura locale può essere sostituita separatamente

La sostituzione tempestiva del guasto della tenuta dell'olio può evitare maggiori perdite

Approccio economico:

Controllare regolarmente l'usura e intervenire presto

Utilizzare la tecnologia di riparazione professionale (come la saldatura di navigazione per riparare il volante)

Stabilire un record di sostituzione delle parti e prevedere la vita rimanente

Mito 9: l'armatura del telaio viene spruzzata una volta per tutte? È richiesta una manutenzione regolare!

Molti utenti non prestano più attenzione all'armatura del telaio dopo averla installata. Infatti:

Il rivestimento dell'armatura invecchia e cadrà nel tempo

Il danno meccanico come l'impatto in pietra danneggerà lo strato protettivo

Nuove parti di saldatura potrebbero non essere protette

Adeguata manutenzione:

Controlla l'integrità dell'armatura una volta all'anno

Ri-spruzzare le parti danneggiate nel tempo

Nuove auto o revisioni devono essere completamente spruzzate

Mito 10: la manutenzione guarda solo la pista? Questi punti chiave sono spesso trascurati!

Molti utenti si concentrano solo sulla traccia stessa, ignorando:

Sigillo di olio galleggiante: la chiave per prevenire la perdita di olio, l'accumulo di polvere causerà guasti

Regolazione della ruota guida: uno spazio troppo grande farà oscillare l'intera macchina

LUBRICAZIONE DELLA Ruota di supporto: la mancanza di olio causerà bruciare il cuscinetto

Denti della ruota a guida: l'usura irregolare influisce sull'efficienza di trasmissione

Elenco di manutenzione completa:

Giornata: controlla tensione, fanghi puliti

Settimanale: controlla lo stato delle ruote di supporto e dei pignoni

Mensile: lubrificazione completa, controlla le guarnizioni dell'olio

Ogni 250 ore: pulizia e manutenzione profonda

Consigli per la manutenzione professionale: raddoppia la vita del tuo telaio da pista

Stabilire un registro di manutenzione: registrare ogni regolazione, lubrificazione e riparazione

Parti originali prima: le parti non originali possono causare problemi di corrispondenza

Formazione professionale per gli operatori: molti problemi sono causati da un funzionamento improprio

Care speciale per ambienti difficili: gli ambienti di base sul mare e acido richiedono una maggiore frequenza di manutenzione

Precauzioni speciali in inverno:

Riscaldarsi a bassa velocità dopo l'inizio a freddo

Evita le giri taglienti su strade ghiacciate e innevate

Cancella la neve dopo il parcheggio per impedire lo zero

Ricorda: il costo della manutenzione preventiva è molto più basso di quello della riparazione dei guasti! Un piano di manutenzione corretto può prolungare la durata del telaio del crawler di oltre il 50%, risparmiando molti costi di manutenzione e perdite di fermo. A partire da oggi, evita questi dieci incomprensioni e massimizza il valore della tua attrezzatura!

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Autore:

Ms. mingrui

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